ڈیمریج اور حراست کی وضاحت: اخراجات، وجوہات اور ان سے کیسے بچنا ہے۔

ڈیمریج اور حراستدو سب سے زیادہ عام ہیںکنٹینر شپنگ میں اضافی چارجز. یہ عام طور پر اس وقت ظاہر ہوتے ہیں جب ایک کنٹینر بندرگاہ پر بہت دیر تک رہتا ہے، وقت پر نہیں اٹھایا جاتا، کافی تیزی سے اتارا نہیں جاتا، یا خالی کنٹینر کو اجازت دی گئی آخری تاریخ سے پہلے واپس نہیں کیا جاتا۔

درآمد کنندگان کے لیے، یہ چارجز چھوٹے انتظامی فیس نہیں ہیں۔ وہ کم فریٹ کوٹ کو مہنگی کھیپ میں بدل سکتے ہیں۔

بنیادی فرق آسان ہے:

ڈیمریجعام طور پر لاگو ہوتا ہے جب کنٹینر بندرگاہ، ٹرمینل، یا کنٹینر یارڈ کے اندر رہتا ہے۔اجازت شدہ فارغ وقت سے زیادہ.

نظر بندیعام طور پر لاگو ہوتا ہے جب کنٹینر بندرگاہ سے اٹھایا گیا ہے لیکنخالی کنٹینر واپس نہیں کیا جاتا ہےاجازت شدہ فارغ وقت کے اندر کیریئر کے تفویض کردہ ڈپو یا یارڈ میں۔

دونوں کا تعلق وقت سے ہے۔ مفت مدت ختم ہونے کے بعد، روزانہ چارجز شروع ہو جاتے ہیں۔

کنٹینر شپنگ میں مفت وقت کیا ہے؟

ڈیمریج اور حراست پر بحث کرنے سے پہلے، آپ کو فارغ وقت کو سمجھنا ہوگا۔

کنٹینر شپنگ میں،فارغ وقتاسٹوریج یا کنٹینر کے استعمال کے چارجز شروع ہونے سے پہلے کیرئیر، ٹرمینل یا پورٹ کے ذریعے اجازت دی گئی مدت سے مراد ہے۔ اس مدت کے دوران، درآمد کنندہ کسٹم کلیئرنس مکمل کر سکتا ہے، منزل کے چارجز ادا کر سکتا ہے، پک اپ کا بندوبست کر سکتا ہے، کنٹینر کو گودام تک پہنچا سکتا ہے، کارگو اتار سکتا ہے، اور خالی کنٹینر واپس کر سکتا ہے۔

پوری صنعت میں فارغ وقت مقرر نہیں ہے۔

اس پر منحصر ہے:

• شپنگ لائن
• پورٹ یا ٹرمینل
• منزل ملک
• تجارتی لین
• کنٹینر کی قسم
• معاہدے کی شرائط
• چاہے کھیپ معیاری کارگو، ریفر کارگو، خطرناک سامان، بڑے کارگو، یا خصوصی کنٹینر کارگو ہو

ایک عام غلطی ہے۔صرف سمندری فریٹ کا موازنہ کرناشرح اور فارغ وقت کو نظر انداز کرنا. اگر منزل کے آپریشن کو اچھی طرح سے تیار نہ کیا گیا ہو تو کم مفت وقت کے ساتھ ایک سستی مال برداری کی شرح زیادہ مہنگی ہو سکتی ہے۔

مفت ڈیمریج کے دن

مفت ڈیمریج کے دنکیا ڈیمریج شروع ہونے سے پہلے پہنچنے کے بعد کنٹینر کو بندرگاہ، ٹرمینل یا یارڈ کے اندر رہنے کی اجازت ہے۔

مثال کے طور پر، اگر کنٹینر منزل کی بندرگاہ پر پہنچتا ہے اور کیریئر 7 مفت ڈیمریج دنوں کی اجازت دیتا ہے، تو کنسائنی کو کسٹم کلیئر کرنے، مطلوبہ چارجز ادا کرنے، اور اس مدت کے اندر کنٹینر اٹھانے کی ضرورت ہے۔ اگر فارغ وقت ختم ہونے کے بعد کنٹینر ٹرمینل پر رہتا ہے تو ڈیمریج شروع ہو سکتا ہے۔

مفت حراستی دن

آزاد نظر بندی کے دنکنٹینر کو پورٹ کے باہر کنٹینر کو اٹھانے کے بعد استعمال کرنے کی اجازت ہے۔

اس مدت میں اندرون ملک ترسیل، گودام اتارنے، اور خالی کنٹینر کی واپسی شامل ہے۔ اگر خالی کنٹینر کو تفویض شدہ ڈپو، یارڈ، یا ٹرمینل کو اجازت دی گئی مدت کے اندر واپس نہیں کیا جاتا ہے، تو حراست کا اطلاق ہو سکتا ہے۔

مشترکہ مفت وقت اور مشترکہ D&D

کچھ کیریئرز یا تجارتی لین استعمال کرتے ہیں۔مشترکہ مفت وقتجہاں ڈیمریج اور حراست کا انتظام ایک مشترکہ مدت کے تحت کیا جاتا ہے۔ دوسرے دونوں الزامات کا ایک ساتھ حوالہ دے سکتے ہیں۔ڈی اینڈ ڈی چارجز.

یہی وجہ ہے کہ بکنگ سے پہلے صحیح اصول کی تصدیق ہونی چاہیے۔

یہ مت سمجھیں کہ ڈیمریج اور حراست کا حساب ہمیشہ الگ الگ کیا جاتا ہے۔ واحد قابل اعتماد جواب کیریئر کا تحریری ٹیرف، کوٹیشن، سروس کنٹریکٹ، یا بکنگ کی تصدیق ہے۔

ڈیمریج کی وضاحت: یہ کب ہوتا ہے؟

ڈیمریجیہ ایک چارج ہے جو اس وقت لاگو ہو سکتا ہے جب اجازت شدہ فارغ وقت ختم ہونے کے بعد کوئی کنٹینر بندرگاہ، ٹرمینل یا کنٹینر یارڈ کے اندر رہتا ہے۔

عملی اصطلاحات میں، ڈیمریج کا عام طور پر مطلب ہوتا ہے کہ کنٹینر آ گیا ہے، لیکن کنٹینر نے اسے بروقت ٹرمینل سے نہیں ہٹایا ہے۔

یہ اس لیے ہو سکتا ہے کہ کسٹم کلیئرنس میں تاخیر ہو، دستاویزات نامکمل ہوں، منزل کے چارجز ادا نہ ہوں، کنسائنی پک اپ کا انتظام نہیں کرتا، یا ٹرمینل پر بھیڑ ہے۔

سادہ ڈیمریج کی مثال

فرض کریں کہ ایک کنٹینر 8 اپریل کو منزل کی بندرگاہ پر پہنچے گا۔ کیریئر 7 مفت ڈیمریج دنوں کی اجازت دیتا ہے۔ بھیجنے والے کو 15 اپریل تک کنٹینر اٹھا لینا چاہیے۔

اگر کنٹینر 20 اپریل کو اٹھایا جاتا ہے، تو 16 اپریل سے 20 اپریل تک کے 5 اضافی دنوں کو ڈیمریج کے طور پر چارج کیا جا سکتا ہے۔

یہ اہم نکتہ ہے:

ایک کنٹینر عام طور پر صرف اس وجہ سے ڈیمریج نہیں بناتا کہ وہ بندرگاہ پر پہنچ جاتا ہے۔ڈیمریج اس وقت شروع ہوتا ہے جب یہ اجازت شدہ فارغ وقت سے زیادہ رہتا ہے۔.

عام ڈیمریج ٹرگرز

ڈیمریج اکثر کنٹینر کے آنے سے پہلے کمزور تیاری سے آتا ہے۔ عام وجوہات میں شامل ہیں:

• کسٹم دستاویزات نامکمل یا غلط ہیں۔
• بل آف لڈنگ کی تفصیلات کمرشل انوائس یا پیکنگ لسٹ سے میل نہیں کھاتی ہیں۔
• HS کوڈ کی درجہ بندی واضح نہیں ہے۔
• اصل دستاویزات یا ٹیلیکس کی ریلیز میں تاخیر ہو رہی ہے۔
• درآمدی لائسنس، سرٹیفکیٹ، یا تعمیل دستاویزات غائب ہیں۔
• ڈیسٹینیشن پورٹ چارجز وقت پر ادا نہیں کیے جاتے
• کسٹم معائنہ کنٹینر رکھتا ہے
• ٹرمینل پک اپ اپائنٹمنٹس دستیاب نہیں ہیں۔
• بندرگاہ کی بھیڑ کنٹینر کی رہائی میں تاخیر کرتی ہے۔
• سامان بھیجنے والا جلد از جلد ٹرک کا بندوبست نہیں کرتا ہے۔

مثال کے طور پر، مشینری کی کھیپ بندرگاہ پر پہنچ سکتی ہے، لیکن درآمد کنندہ کسٹم کلیئرنس مکمل نہیں کر سکتا کیونکہ انوائس کی تفصیل بہت عام ہے اور کسٹم بروکر کو سپلائر سے نظر ثانی شدہ دستاویزات کی ضرورت ہے۔ اگر اس اصلاح میں چار یا پانچ دن لگتے ہیں، تو کنٹینر اٹھانے سے پہلے آخری مفت دن گزر سکتا ہے۔

ڈیمریج عام طور پر ایک ڈرامائی ناکامی کی وجہ سے نہیں ہوتا ہے۔ یہ اکثر کئی چھوٹی تاخیروں کی وجہ سے ہوتا ہے جنہیں جلد ہینڈل نہیں کیا گیا تھا۔

نظر بندی کی وضاحت: یہ کب ہوتا ہے؟

حراستی ایک چارج ہے جو کنٹینر کے بندرگاہ سے نکل جانے کے بعد لاگو ہوسکتا ہے لیکن اجازت دی گئی مفت حراستی مدت کے اندر خالی واپس نہیں کیا جاتا ہے۔

یہ ڈیمریج سے مختلف ہے۔

حراستی بنیادی طور پر بندرگاہ کی جگہ کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ سامان کے استعمال کے چارج-کے قریب ہے کیونکہ کیریئر کا کنٹینر اجازت سے زیادہ دیر تک بندرگاہ کے باہر رکھا جا رہا ہے۔

نظر بندی کی سادہ مثال

فرض کریں کہ ایک درآمد کنندہ ایک کنٹینر اٹھاتا ہے اور اسے فیکٹری میں پہنچاتا ہے۔ کیریئر 10 مفت حراستی دنوں کی اجازت دیتا ہے۔ کارگو کو اتارنے اور خالی کنٹینر واپس کرنے میں فیکٹری کو 14 دن لگتے ہیں۔

اضافی 4 دن نظر بندی کے طور پر وصول کیے جا سکتے ہیں۔

یہی وجہ ہے کہ درآمد کنندہ کے خیال میں "پورٹ کا مسئلہ" پہلے ہی ختم ہونے کے بعد حراست اکثر ہوتی ہے۔ کنٹینر نے ٹرمینل چھوڑ دیا ہے، لیکن کیریئر اب بھی خالی باکس کو ایک مخصوص ڈیڈ لائن تک واپس آنے کی توقع رکھتا ہے۔

عام حراستی محرکات

حراست عام طور پر اندرون ملک لاجسٹکس اور گودام پر عمل درآمد سے منسلک ہوتی ہے۔ عام وجوہات میں شامل ہیں:

• گودام اتارنے کی منصوبہ بندی سے زیادہ سست ہے۔
• گودام کو اختتام ہفتہ پر کنٹینرز نہیں ملتے ہیں۔
• فورک لفٹ، مزدوری، یا اُتارنے والی خلیجیں دستیاب نہیں ہیں۔
• ٹرک چلانے کی صلاحیت تنگ ہے۔
• ترسیل کا پتہ بندرگاہ سے بہت دور ہے۔
• خالی واپسی ڈپو تو دور کی بات ہے۔
• تفویض کردہ ڈپو خالی کنٹینرز کو قبول نہیں کرتا ہے۔
• خالی واپسی کی ملاقاتیں دستیاب نہیں ہیں۔
• کیریئر واپسی کا مقام تبدیل کرتا ہے۔
• موسم، ٹریفک، یا سڑک کی پابندیاں واپسی میں تاخیر کرتی ہیں۔

ایک عام معاملہ جمعہ کی سہ پہر کو ایک گودام میں پہنچایا جانے والا 40HQ کنٹینر ہے۔ گودام اختتام ہفتہ پر نہیں اتارتا، اور پیر کو مکمل طور پر بک کیا جاتا ہے۔ جب تک کنٹینر اتارا جاتا ہے اور ٹرک والا خالی ڈبہ واپس کرنے کی کوشش کرتا ہے، ڈپو اپوائنٹمنٹ مزید دستیاب نہیں ہوتا ہے۔ سامان پہنچا دیا گیا، لیکن حراست اب بھی ہوتی ہے۔

حراستی کنٹرول کے لیے، گودام کی منصوبہ بندی اتنی ہی اہمیت رکھتی ہے جتنا کہ پورٹ پک اپ۔

ڈیمریج بمقابلہ حراست بمقابلہ اسٹوریج: کلیدی فرق

ڈیمریج اور حراست پر اکثر ایک ساتھ تبادلہ خیال کیا جاتا ہے، لیکن وہ ایک جیسے نہیں ہیں۔ سٹوریج ایک اور متعلقہ چارج ہے جسے بہت سے درآمد کنندگان بھی ڈیمریج کے ساتھ الجھتے ہیں۔

کچھ بندرگاہوں میں، ڈیمریج اور اسٹوریج دونوں لاگو ہو سکتے ہیں۔ دیگر بازاروں میں، اصطلاحات کو کیریئرز، ٹرمینلز، یا مقامی ایجنٹوں کے ذریعے مختلف طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

سب سے محفوظ طریقہ یہ ہے کہ شپمنٹ سے پہلے کیریئر ٹیرف، ٹرمینل رولز، اور ڈیسٹینیشن کوٹیشن کو چیک کریں۔ انوائس پر نام چارج کے پیچھے آپریشنل وجہ سے کم اہمیت رکھتا ہے۔

ڈیمریج اور ڈیٹینشن چارجز کی قیمت کتنی ہے؟

ڈیمریج اور حراستی عام طور پر چارج کیا جاتا ہےفی کنٹینر فی دن.

قیمتیں بڑے پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں۔ ایک بندرگاہ پر معیاری خشک کنٹینر میں ریفر کنٹینر، خطرناک سامان کے کنٹینر، یا دوسری بندرگاہ پر خصوصی سامان کی ترسیل سے بہت مختلف یومیہ چارج ہو سکتا ہے۔ کیریئر، منزل، ٹرمینل، کنٹینر کی قسم، اور معاہدے کی شرائط سبھی حتمی لاگت کو متاثر کرتی ہیں۔

بہت سے بازاروں میں، ڈیمریج یا حراست دسیوں ڈالر سے لے کر کئی سو ڈالر فی کنٹینر فی دن تک ہو سکتی ہے۔ کچھ حوالہ جات عام طور پر آس پاس کی مثالیں استعمال کرتے ہیں۔USD 75 سے USD 300 فی کنٹینر فی دن، لیکن اصل چارجز کو ہمیشہ کیریئر اور مقامی پورٹ رولز کے خلاف چیک کیا جانا چاہیے۔

لاگت کی مثال: تاخیر کیسے ہوتی ہے۔

آئیے ایک سادہ سی مثال استعمال کرتے ہیں۔

اگر 12 کنٹینرز 7 دنوں کے لیے تاخیر کا شکار ہیں، اور یومیہ چارج USD 150 فی کنٹینر ہے، تو اضافی قیمت ہے:

12 کنٹینرز× 7 دن× USD 150=USD 12,600

یہ صرف ایک چارج کی قسم ہے۔ اگر سٹوریج، ٹرک کے انتظار کا وقت، ریفر پلگ چارجز، کسٹم انسپکشن فیس، یا ڈیلیوری چارجز دوبارہ- شامل کیے جائیں تو حتمی لاگت مزید بڑھ سکتی ہے۔

اعلی-حجم درآمد کنندگان کے لیے،ڈی اینڈ ڈی صرف ایک جرمانہ نہیں ہے۔ یہ لینڈڈ-لاگت کا خطرہ ہے۔

ترقی پسند شرحیں اور خصوصی کنٹینر کے خطرات

بہت سے کیریئر ترقی پسند یا ٹائرڈ ریٹ استعمال کرتے ہیں۔ پہلے چند قابل چارج دن کم ہو سکتے ہیں۔ کچھ دنوں کے بعد، روزانہ کی شرح بڑھ سکتی ہے.

مثال کے طور پر:

یہ صرف ایک مثالی مثال ہے، لیکن نمونہ عام ہے: جتنی دیر ہوگی، ہر روز اتنا ہی مہنگا پڑ سکتا ہے۔

خصوصی کارگو میں بھی زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔

ریفر کنٹینرز میں پلگ- چارجز اور درجہ حرارت کی نگرانی شامل ہو سکتی ہے۔ خطرناک سامان یا کیمیائی ترسیل کو ٹرمینل اسٹوریج کے سخت قوانین کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ بڑے کارگو اور خاص کنٹینرز کے لیے کرینیں، کم-بیڈ ٹریلرز، اسکارٹس، یا مخصوص صحن کی جگہ درکار ہو سکتی ہے۔ اگر سامان کا ایک ٹکڑا تیار نہیں ہے، تو کنٹینر منصوبہ بندی سے زیادہ دیر تک بیٹھ سکتا ہے۔

پیچیدہ کارگو کے لیے، فری ٹائم ونڈو کو لاجسٹکس پلان کے حصے کے طور پر سمجھا جانا چاہیے، نہ کہ بعد کی سوچ کے طور پر۔

ڈیمریج اور ڈیٹینشن چارجز کیوں ہوتے ہیں؟

ڈی اینڈ ڈی چارجز عام طور پر کئی فریقوں میں وقت کی ناکامی سے آتے ہیں: سپلائر، کنسائنی، فریٹ فارورڈر، کسٹم بروکر، کیریئر، ٹرمینل، ٹرک چلانے والا، اور گودام۔

کنٹینر میں ایک فریق کی طرف سے تاخیر ہو سکتی ہے، لیکن قیمت اکثر درآمد کنندہ کے حتمی بل پر ظاہر ہوتی ہے۔

دستاویز اور کسٹم کلیئرنس کے مسائل

کسٹم کلیئرنس ڈیمریج کی سب سے عام وجوہات میں سے ایک ہے۔

مسائل اکثر برتن کے آنے سے پہلے شروع ہو جاتے ہیں:

• کمرشل انوائس کی تفصیل بہت مبہم ہے۔
• پیکنگ لسٹ کی مقدار لڈنگ کے بل سے مماثل نہیں ہے۔
• HS کوڈ کی درجہ بندی متنازعہ ہے۔
• امپورٹ پرمٹ یا پروڈکٹ سرٹیفکیٹ غائب ہے۔
• لڈنگ کا اصل بل وقت پر جاری نہیں کیا جاتا
• Telex کی ریلیز میں تاخیر ہوئی ہے۔
• بھیجنے والے کی معلومات غلط ہے۔
• کسٹم بروکر کو دستاویزات بہت تاخیر سے موصول ہوتی ہیں۔

مثال کے طور پر، کیمیکل کی ترسیل کے لیے MSDS، خطرناک اشیا کے اعلانات، مناسب پروڈکٹ کی تفصیل، اور مقامی تعمیل دستاویزات کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ اگر درآمد کنندہ آمد کے بعد ان کی جانچ کرنا شروع کردیتا ہے، تو کنٹینر بندرگاہ پر بیٹھ سکتا ہے جب تک کہ مفت کے دن غائب ہوجائیں۔

جہاز کی آمد پر اچھی کھیپ شروع نہیں ہوتی۔ یہ اس وقت شروع ہوتا ہے جب روانگی سے پہلے دستاویزات کی جانچ پڑتال کی جاتی ہے۔

پورٹ کنجشن اور ٹرمینل اپوائنٹمنٹ کے مسائل

یہاں تک کہ جب دستاویزات درست ہوں، بندرگاہ کے حالات تاخیر پیدا کر سکتے ہیں۔

ٹرمینل کی بھیڑ، سامان کی کمی، تعطیلات، ہڑتالیں، خراب موسم، اور سسٹم کے مسائل کنٹینر اٹھانا مشکل بنا سکتے ہیں۔ کچھ بندرگاہوں میں، ٹرک چلانے والوں کو کنٹینرز لینے کے لیے ملاقات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر سلاٹ بھرے ہوئے ہیں، تو کنٹینر ٹرمینل پر رہ سکتا ہے حالانکہ اسے چھوڑ دیا گیا ہے۔

درآمد کنندگان اکثر اس حصے کو کم سمجھتے ہیں۔ کسٹم ریلیز کا خود بخود مطلب یہ نہیں ہے کہ کنٹینر کو اسی دن اٹھایا جا سکتا ہے۔

ٹرکنگ اور ڈرییج میں تاخیر

ڈرییج بندرگاہ، گودام، ریل ریمپ، کنٹینر یارڈ، یا اندرون ملک سہولت کے درمیان ایک مختصر-فاصلہ ٹرک کی نقل و حرکت ہے۔ جب ڈرییج کا جلد بندوبست نہیں کیا جاتا ہے، تو کنٹینرز پک اپ ونڈو سے محروم ہو سکتے ہیں۔

عام مسائل میں شامل ہیں:

• آخری مفت دن کے قریب کوئی ٹرک دستیاب نہیں ہے۔
• ڈرائیور ٹرمینل پر بہت زیادہ انتظار کرتا ہے۔
• چیسس کی کمی
• ٹرک کی ملاقات چھوٹ گئی۔
• ڈیلیوری ایڈریس کو خصوصی رسائی کی ضرورت ہے۔
• اندرون ملک فاصلہ توقع سے زیادہ ہے۔
• بھاری کارگو کے لیے مخصوص ٹریلر کی قسم کی ضرورت ہوتی ہے۔

ٹائلوں، مشینری کے پرزوں، بیٹریوں یا فرنیچر کا ایک کنٹینر کاغذ پر سادہ لگ سکتا ہے۔ لیکن اگر مجموعی وزن زیادہ ہے، راستہ محدود ہے، یا گودام میں وصولی کے اوقات محدود ہیں، تو کنٹینر کے جاری ہونے سے پہلے اندرون ملک منصوبہ کی تصدیق ہونی چاہیے۔

گودام اتارنے میں رکاوٹیں

حراست اکثر گودام سے شروع ہوتی ہے۔

بہت سے گودام کنٹینر کی آخری تاریخ کے ارد گرد نہیں بنائے گئے ہیں۔ وہ مزدوری کے نظام الاوقات، کھڑکیوں کو وصول کرنے، فورک لفٹ کی دستیابی، پیداوار کی ترجیحات، اور مقامی ترسیل کے قواعد کے ارد گرد کام کرتے ہیں۔

ایک گودام کو فی دن صرف دو کنٹینر مل سکتے ہیں۔ 40HQ کنٹینر کو ان لوڈ ہونے میں زیادہ وقت لگ سکتا ہے اگر کارگو پیلیٹائز کرنے کی بجائے ڈھیلا-لوڈ ہو جائے۔ ہفتے کے آخر میں فیکٹری نہیں اتار سکتی۔ اگر ٹرک کنٹینر کو کافی دیر تک نہیں چھوڑ سکتا یا صحیح وقت پر واپس نہیں آ سکتا، تو شیڈول ٹوٹ جاتا ہے۔

یہی وجہ ہے کہ کنٹینر کی ترسیل کے منصوبے میں اتارنے کا منصوبہ شامل ہونا چاہیے۔

نہ صرف ترسیل کی تاریخ۔

خالی کنٹینر کی واپسی کے مسائل

ایک کنٹینر کو وقت پر اتارا جا سکتا ہے اور اگر خالی واپسی کو صحیح طریقے سے ہینڈل نہیں کیا جاتا ہے تو اسے حراست میں لیا جا سکتا ہے۔

ایسا ہوتا ہے جب:

• تفویض کردہ ڈپو بھرا ہوا ہے۔
• ڈپو خالی واپسی کو قبول کرنا بند کر دیتا ہے۔
• واپسی کا مقام بدل جاتا ہے۔
• ٹرک والے کو واپسی کا وقت نہیں مل سکتا
• واپسی کی خالی جگہ ڈیلیوری ایڈریس سے بہت دور ہے۔
• کیریئر کو صرف ایک مخصوص ڈپو میں واپسی کی ضرورت ہوتی ہے۔
• ٹرک والا ڈیڈ لائن کے بعد باکس واپس کرتا ہے۔

خالی واپسی کے قواعد کو نظر انداز کرنا آسان ہے جب تک کہ وہ چارج نہ بنائیں۔ سخت مفت وقت کی ترسیل کے لیے، کنٹینر کے بندرگاہ سے نکلنے سے پہلے کنٹینر کو واپسی کے مقام اور آخری تاریخ کی تصدیق کرنی چاہیے۔

تمام جماعتوں کے درمیان ناقص مواصلت

بہت سے D&D مسائل ایک فریق کے کچھ نہ کرنے کی وجہ سے نہیں ہوتے ہیں۔ وہ ناقص کوآرڈینیشن سے آتے ہیں۔

فراہم کنندہ فرض کرتا ہے کہ فارورڈر نے دستاویزات بھیج دی ہیں۔

کنسائنی نے فرض کیا کہ کسٹم بروکر نے کلیئرنس شروع کر دی ہے۔

ٹرک ڈرائیور رہائی کی تصدیق کا انتظار کر رہا ہے۔

گودام آخری آزاد دن نہیں جانتا.

کیریئر خالی واپسی کی جگہ کو تبدیل کرتا ہے، لیکن اپ ڈیٹ ٹرک والے تک بروقت نہیں پہنچتی ہے۔

یہ وہ جگہ ہے جہاں ایک پیشہ ور فریٹ فارورڈر حقیقی قدر بڑھاتا ہے: تاخیر سے چارج بننے سے پہلے عمل کو مربوط رکھنا۔

ڈیمریج اور حراستی چارجز کا ذمہ دار کون ہے؟

ذمہ دار فریق سیلز کنٹریکٹ، Incoterms، کیریئر کے قواعد، مقامی پورٹ پریکٹس، سروس کنٹریکٹ، اور تاخیر کی اصل وجہ پر منحصر ہے۔

کوئی واحد جواب نہیں ہے جو ہر کھیپ پر لاگو ہوتا ہے۔

درآمد کنندہ یا بھیجنے والے کی ذمہ داری

درآمدی ترسیل کے لیے، ڈیمریج اور حراستی اکثر درآمد کنندہ یا کنسائنی کو دی جاتی ہے کیونکہ منزل کی طرف کا عمل عام طور پر ان کے کنٹرول میں ہوتا ہے۔

اس میں شامل ہیں:

• کسٹم کلیئرنس درآمد کریں۔
• منزل چارج کی ادائیگی
• کنٹینر اٹھانا
• گودام وصول کرنا
• ان لوڈنگ
• خالی کنٹینر کی واپسی۔

اگر درآمد کنندہ دستاویز جمع کرانے، ادائیگی، پک اپ، اتارنے، یا خالی واپسی میں تاخیر کرتا ہے تو لاگت عام طور پر درآمد کنندہ پر عائد ہوگی۔

شپپر یا ایکسپورٹر کی ذمہ داری

شپپر یا ایکسپورٹر مسئلہ پیدا کر سکتا ہے اگر ایکسپورٹ-سائیڈ دستاویزات غلط یا نامکمل ہوں۔

مثالوں میں شامل ہیں:

• کنسائنی کی غلط تفصیلات
• غلط پروڈکٹ کی تفصیل
• سرٹیفکیٹس غائب ہیں۔
• ٹیلیکس کی ریلیز میں تاخیر
• کمرشل انوائس پیکنگ لسٹ سے مماثل نہیں ہے۔
• بل آف لڈنگ کی غلطیاں
• غلط کارگو وزن یا پیکیج کی گنتی

اگر منزل میں تاخیر شپپر-سائیڈ دستاویز کی غلطیوں کی وجہ سے ہوتی ہے، تو تجارتی ذمہ داری کو خریدار اور بیچنے والے کے درمیان حل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

فریٹ فارورڈر، کسٹمز بروکر، اور کیریئر کے کردار

فریٹ فارورڈر، کسٹم بروکر، کیریئر، یا ٹرک ڈرائیور D&D چارجز کے لیے خود بخود ذمہ دار نہیں ہے۔ ان کی ذمہ داری سروس کے معاہدے اور تاخیر کی وجہ پر منحصر ہے۔

اس نے کہا، سروس کے معیار کی اہمیت ہے۔

ایک کمزور فارورڈر آخری فری ڈے کے قریب آنے کے بعد ہی ردعمل ظاہر کر سکتا ہے۔ ایک قابل فریٹ فارورڈر دستاویزات کی جانچ کرے گا، ETA کو ٹریک کرے گا، کنسائنی کو یاد دلائے گا، منزل کے ایجنٹ کے ساتھ رابطہ کرے گا، اور چارجز شروع ہونے سے پہلے پک اپ یا واپسی کے لیے دباؤ ڈالے گا۔

انکوٹرمز اور تحریری معاہدے کیوں اہم ہیں۔

انکوٹرمز جیسے FOB، CIF، CFR، DAP، DDP، اور EXW خریدار اور بیچنے والے کے درمیان لاگت اور ذمہ داری کی تقسیم کو متاثر کرتے ہیں۔ وہ خود بخود ہر ڈیمریج یا حراستی تنازعہ کو حل نہیں کرتے ہیں، لیکن یہ اس بات کی وضاحت کرنے میں مدد کرتے ہیں کہ کھیپ کے ہر مرحلے کو کون کنٹرول کرتا ہے۔

بہتر عمل یہ ہے کہ شپمنٹ سے پہلے D&D ذمہ داری کو تحریری طور پر واضح کیا جائے۔

اس میں شامل ہیں:

• جو منزل کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتا ہے۔
• جو ڈیسٹینیشن چارجز ادا کرتا ہے۔
• جو پک اپ اور ڈیلیوری کا انتظام کرتا ہے۔
• جو گودام کے شیڈول کو کنٹرول کرتا ہے۔
• دستاویزات میں تاخیر ہونے کی صورت میں کون ذمہ دار ہے۔
• کتنا فارغ وقت شامل ہے۔
• آیا بکنگ سے پہلے مفت وقت میں توسیع کی درخواست کی گئی ہے۔

زبانی وعدے کمزور تحفظ ہیں۔ تحریری شرائط تنازعات کو کم کرتی ہیں۔

ڈیمریج اور حراستی چارجز سے کیسے بچیں۔

ڈی اینڈ ڈی سے بچنا ایک عمل نہیں ہے۔ یہ ایک ٹائم لائن ہے۔

یہ عمل بکنگ سے پہلے شروع ہوتا ہے اور خالی کنٹینر واپس آنے کے بعد ہی ختم ہوتا ہے۔

بکنگ سے پہلے: مفت وقت اور کیریئر کی شرائط کی تصدیق کریں۔

مفت وقت کی جانچ کیے بغیر سمندری مال برداری کے نرخوں کا موازنہ نہ کریں۔

بکنگ سے پہلے تصدیق کریں:

• مفت ڈیمریج کے دن
• آزاد نظر بندی کے دن
• مشترکہ فارغ وقت، اگر قابل اطلاق ہو۔
• ڈی اینڈ ڈی یومیہ نرخ
• چاہے ترقی پسند شرحیں لاگو ہوں۔
• خالی واپسی کے مقام کے قواعد
• آیا توسیع شدہ مفت وقت دستیاب ہے۔
• آیا کارگو کی قسم کو خصوصی ہینڈلنگ کی ضرورت ہے۔
• کوئی پورٹ-مخصوص پابندیاں

کم فریٹ ریٹ غلط انتخاب ہو سکتا ہے اگر کیریئر کسی مشکل منزل کی بندرگاہ پر مختصر فارغ وقت پیش کرتا ہے۔

سست کسٹم کلیئرنس، اندرون ملک ڈلیوری، یا گودام اتارنے کی رکاوٹوں والے درآمد کنندگان کے لیے، لمبا فارغ وقت قدرے سستے سمندری فریٹ ریٹ سے زیادہ قیمتی ہو سکتا ہے۔

روانگی سے پہلے: تمام دستاویزات تیار اور چیک کریں۔

کاغذات کی جانچ برتن سے پہلے کی جانی چاہیے، آمد کے بعد نہیں۔

کلیدی دستاویزات میں شامل ہوسکتا ہے:

• تجارتی رسید
• پیکنگ لسٹ
• لڈنگ کا بل
• اصل کا سرٹیفکیٹ
• اگر ضرورت ہو تو لائسنس درآمد کریں۔
• مصنوعات کی تعمیل کے دستاویزات
• HS کوڈ کی تصدیق
• کیمیکل کارگو کے لیے MSDS
• خطرناک سامان کی دستاویزات، اگر قابل اطلاق ہوں۔
• انشورنس سرٹیفکیٹ، اگر ضرورت ہو
• کنسائنی ٹیکس یا امپورٹ رجسٹریشن کی تفصیلات

مقصد آسان ہے: جب کنٹینر منزل مقصود تک پہنچتا ہے، کسٹم بروکر کو پہلے سے ہی معلوم ہونا چاہیے کہ کیا پہنچ رہا ہے اور کن دستاویزات کی ضرورت ہے۔

آمد سے پہلے: ETA، آمد کا نوٹس، اور کسٹمز کی تیاری کا پتہ لگائیں۔

بھیجنے والے کو جہاز کے ETA کی نگرانی کرنی چاہیے اور جہاز کے بندرگاہ تک پہنچنے سے پہلے پہنچنے کی تیاری کرنی چاہیے۔

اس میں شامل ہیں:

• ETA کی تبدیلیوں کو ٹریک کرنا
• آمد کی اطلاع موصول ہو رہی ہے۔
• منزل کے چارجز کی تصدیق
• ادائیگی کی تیاری
• کسٹم کلیئرنس کا آغاز
• جانچ کر رہا ہے کہ آیا کنٹینر کو معائنہ کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔
• ٹرمینل کی دستیابی کی تصدیق
• پک اپ پلان کی تیاری

آمد کی اطلاع موصول ہونے تک انتظار کرنا پہلے سے ہی وقت-حساس ترسیل کے لیے تاخیر کا شکار ہو سکتا ہے۔

پک اپ سے پہلے: ٹرکنگ اور ٹرمینل اپوائنٹمنٹس کا بندوبست کریں۔

آخری آزاد دنوں کے دباؤ میں آنے سے پہلے ٹرکنگ کا بندوبست کیا جانا چاہیے۔

فارورڈر، کنسائنی، اور ٹرک چلانے والے کو تصدیق کرنی چاہیے:

• کنٹینر کی رہائی کی حیثیت
• ٹرمینل پک اپ اپائنٹمنٹ
• ٹرک کی دستیابی
• چیسس کی دستیابی، جہاں متعلقہ ہو۔
• ڈیلیوری ایڈریس کی پابندیاں
• وزن کی حد
• مطلوبہ ٹریلر کی قسم
• گودام وصول کرنے کا وقت
• پک اپ ناکام ہونے پر بیک اپ پلان

یہ خاص طور پر بھاری کارگو، بڑے کارگو، خطرناک سامان، یا بندرگاہ سے دور اندرون ملک مقامات پر منتقل ہونے والی ترسیل کے لیے اہم ہے۔

ڈیلیوری سے پہلے: گودام کے شیڈول کو لچکدار بنائیں

اگر کنٹینر گودام تک پہنچ جاتا ہے لیکن اسے اتارا نہیں جا سکتا تو حراست کا خطرہ شروع ہو جاتا ہے۔

درآمد کنندگان کو چیک کرنا چاہئے:

• کیا گودام کو اختتام ہفتہ پر کنٹینرز مل سکتے ہیں؟
• کیا ان لوڈنگ کے اوقات کو بڑھایا جا سکتا ہے؟
• کیا فورک لفٹ دستیاب ہیں؟
• کیا کافی لیبر شیڈول ہے؟
• کیا کارگو پیلیٹائزڈ یا ڈھیلا-لدا ہوا ہے؟
• گودام روزانہ کتنے کنٹینرز اتار سکتا ہے؟
• کیا ٹرک والا کنٹینر چھوڑ کر بعد میں واپس آ سکتا ہے؟
• اگر گودام بھرا ہوا ہے تو کیا عارضی اسٹوریج کی ضرورت ہے؟

ایک گودام جو وقت پر اتار نہیں سکتا ہے وہ کسٹم کلیئرنس کی تیز رفتاری کے فائدے کو ختم کر سکتا ہے۔

خالی واپسی سے پہلے: ڈپو، آخری تاریخ، اور واپسی کے ثبوت کی تصدیق کریں۔

اتارنے کے بعد کام ختم نہیں ہوتا۔

خالی کنٹینر کو کیریئر کی ہدایات کے مطابق واپس کیا جانا چاہیے۔ ٹرک والے خالی کنٹینر کو منتقل کرنے سے پہلے تصدیق کریں:

• تفویض شدہ واپسی ڈپو
• خالی واپسی کی آخری تاریخ
• ڈپو کھلنے کے اوقات
• واپسی کی ملاقات کی ضرورت
• آیا ڈپو خالی کنٹینرز کو قبول کر رہا ہے۔
• واپسی کے مقام پر کوئی بھی کیریئر اپ ڈیٹ
• تکمیل کے بعد واپسی کا ثبوت

واپسی کی خالی رسید یا تبادلہ ریکارڈ رکھیں۔ اگر حراستی رسید غلط طریقے سے جاری کی گئی ہے، تو واپسی کا ثبوت چارج پر تنازعہ میں مدد کر سکتا ہے۔

اگر تاخیر پہلے سے ہوتی ہے: توسیع یا چھوٹ کے بارے میں پوچھیں۔

اگر پہلے ہی تاخیر ہو چکی ہے تو جلدی سے کام کریں۔

وجہ پر منحصر ہے، آپ کا فارورڈر چیک کر سکتا ہے کہ آیا ان میں سے کوئی ایک آپشن ممکن ہے:

• مفت وقت کی توسیع
• ڈیمریج چھوٹ
• نظر بندی کی چھوٹ
• متبادل خالی واپسی ڈپو
• بندرگاہ کے قریب عارضی اسٹوریج
• ترجیحی ٹرکنگ
• ایک سے زیادہ کنٹینرز کے لیے تقسیم کی ترسیل

کامیابی کی ضمانت کبھی نہیں دی جاتی۔ کیریئرز اور ٹرمینلز وجہ، وقت، دستاویزات، اور مقامی پالیسی کا جائزہ لیتے ہیں۔ لیکن ابتدائی مواصلت آپ کو رسید کے آنے تک انتظار کرنے سے بہتر موقع فراہم کرتی ہے۔

ولسن ڈیمریج اور حراست کے خطرے کو کم کرنے میں کس طرح مدد کرتا ہے۔

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. چین میں مقیم ایک عالمی فریٹ فارورڈنگ کمپنی ہے، جس میں بین الاقوامی فریٹ فارورڈنگ، سپلائی چین مینجمنٹ، کیمیکل لاجسٹکس، بڑے کارگو، اور خصوصی کنٹینر کی ترسیل کا احاطہ کیا جاتا ہے۔

چین سے سورس کرنے والے درآمد کنندگان کے لیے، کارگو کے منزل مقصود تک پہنچنے سے پہلے ہی D&D کے بہت سے مسائل شروع ہو جاتے ہیں۔ غلط دستاویزات، غیر واضح کنسائنی ہدایات، سپلائر اور خریدار کے درمیان ناقص حوالے، یا منزل کی کمزور منصوبہ بندی قابل گریز تاخیر پیدا کر سکتی ہے۔

ولسن شپمنٹ کی منصوبہ بندی کے مرحلے سے ان خطرات کو کنٹرول کرنے میں صارفین کی مدد کرتا ہے۔

شپمنٹ سے پہلے مفت وقت اور راستے کی منصوبہ بندی

ولسن بکنگ سے پہلے شپنگ روٹ، کیریئر آپشن، فارغ وقت کی شرائط، منزل کی بندرگاہ کی شرائط اور کارگو کی ضروریات کا جائزہ لینے میں مدد کر سکتا ہے۔

یہ اہمیت رکھتا ہے کیونکہسب سے کم سمندری مال برداری کی شرح ہمیشہ کم ترین کل لاجسٹکس لاگت نہیں ہوتی ہے۔.

کارگو کے لیے جس کے لیے اضافی کلیئرنس وقت، خصوصی ہینڈلنگ، یا زیادہ دیر تک گودام اتارنے کی ضرورت ہو سکتی ہے، مناسب خالی وقت کا انتخاب چین سے شپمنٹ کے روانہ ہونے سے پہلے خطرے کو کم کر سکتا ہے۔

دستاویز کا جائزہ اور کسٹمز کوآرڈینیشن

ولسن روانگی سے پہلے اہم شپنگ اور کسٹم دستاویزات کی جانچ پڑتال میں مدد کر سکتا ہے۔

اس میں بل آف لڈنگ معلومات، کمرشل انوائس، پیکنگ لسٹ، کارگو کی تفصیل، HS کوڈ-متعلقہ تفصیلات، اور جہاں ضرورت ہو خصوصی کارگو دستاویزات کا جائزہ لینا شامل ہے۔

کیمیائی لاجسٹکس، بڑے کارگو، یا خصوصی کنٹینر کی ترسیل کے لیے، دستاویز کی تیاری کوئی چھوٹی تفصیل نہیں ہے۔ اس کا براہ راست اثر پڑتا ہے۔کسٹم کلیئرنس، پورٹ ریلیز، اور پک اپ ٹائمنگ۔

شپمنٹ ٹریکنگ اور منزل پورٹ کوآرڈینیشن

ولسن شپمنٹ ٹریکنگ اور منزل کے ہم آہنگی کی حمایت کرتا ہے، صارفین کو ETA کی تبدیلیوں، آمد کے نوٹس، کسٹم کی حیثیت، ٹرکنگ کے انتظامات، گودام کی ترسیل کے منصوبے، اور خالی کنٹینر کی واپسی کی نگرانی کرنے میں مدد کرتا ہے۔

مقصد صرف کارگو کو منتقل کرنا نہیں ہے۔ مقصد یہ ہے کہ فارغ وقت ختم ہونے سے پہلے کنٹینر کو حرکت میں رکھیں۔

پیچیدہ کارگو کے لیے عملی مدد

پیچیدہ کارگو کو پہلے سے منصوبہ بندی کی ضرورت ہے۔

کیمیائی ترسیل کے لیے اضافی تعمیل دستاویزات کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ بڑے کارگو کے لیے خصوصی ٹریلرز، کرین، اجازت نامے، یا صحن کے انتظامات کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ خاص کنٹینرز میں کھڑکیوں اور آلات کو سنبھالنے کی سخت پابندیاں ہو سکتی ہیں۔

اگر ان تفصیلات کی آمد سے پہلے تصدیق نہیں ہوتی ہے، تو کنٹینر بندرگاہ پر انتظار کر سکتا ہے جب کہ درآمد کنندہ ان مسائل کو حل کرنے کی کوشش کرتا ہے جن کو پہلے حل کیا جانا چاہیے تھا۔

ولسن کا کردار منصوبہ بندی، دستاویزات، روٹنگ، اور عملدرآمد کو ایک قابل عمل لاجسٹکس پلان میں جوڑنا ہے۔

آپ کے کنٹینر کے آنے سے پہلے ڈیمریج اور حراستی چیک لسٹ

اپنی اگلی امپورٹ شپمنٹ سے پہلے اس چیک لسٹ کا استعمال کریں۔

بکنگ چیک لسٹ سے پہلے

• کیا آپ نے مفت ڈیمریج دنوں کی تصدیق کی ہے؟
• کیا آپ نے مفت حراستی دنوں کی تصدیق کی ہے؟
• کیا فارغ وقت الگ ہے یا مشترکہ؟
• کیا آپ نے روزانہ ڈی اینڈ ڈی کے نرخ چیک کیے ہیں؟
• کیا ترقی پسند شرحیں کئی دنوں کے بعد لاگو ہوتی ہیں؟
• کیا فارغ وقت میں توسیع کی درخواست کی جا سکتی ہے؟
• کیا کارگو معیاری، ریفر، خطرناک، بڑے، یا خصوصی کنٹینر کارگو ہے؟
• کیا منزل کی بندرگاہ بھیڑ یا پک اپ کے سخت قوانین کے لیے مشہور ہے؟
• کیا آپ کو خالی کنٹینر کی واپسی کا مقام معلوم ہے؟

آمد سے پہلے چیک لسٹ

• کیا آپ نے تازہ ترین ETA کو ٹریک کیا ہے؟
• کیا آمد کی اطلاع موصول ہوئی ہے؟
• کیا منزل کے چارجز ادائیگی کے لیے تیار ہیں؟
• کیا کسٹم بروکر کو تمام دستاویزات موصول ہوئی ہیں؟
• کیا انوائس، پیکنگ لسٹ، اور بل آف لڈنگ کی تفصیلات مطابقت رکھتی ہیں؟
• کیا کنٹینر کو معائنہ کے لیے منتخب کیا گیا ہے؟
• کیا ٹرمینل پک اپ اپائنٹمنٹ کی ضرورت ہے؟
• کیا ٹرک چلانے کا انتظام کیا گیا ہے؟
• کیا گودام کنٹینر وصول کرنے کے لیے تیار ہے؟

پک اپ چیک لسٹ کے بعد

• کیا کنٹینر مقررہ وقت پر گودام میں پہنچا ہے؟
• کیا گودام مفت حراستی مدت کے اندر اتار سکتا ہے؟
• کیا لیبر، فورک لفٹ، اور اتارنے کی جگہ تیار ہے؟
• کیا خالی واپسی کی آخری تاریخ کی تصدیق ہوگئی ہے؟
• کیا تفویض کردہ ڈپو خالی کنٹینرز کو قبول کر رہا ہے؟
• کیا ٹرک چلانے والے کو واپسی کے لیے خالی ملاقات کی ضرورت ہے؟
• کیا خالی واپسی کا ثبوت محفوظ ہو گیا ہے؟

یہ چیک لسٹ ہر خطرے کو دور نہیں کرے گی، لیکن یہ سب سے عام قابل گریز غلطیوں کو روکتی ہے۔

نتیجہ

ڈیمریج اور حراست بے ترتیب شپنگ جرمانے نہیں ہیں۔ یہ عام طور پر اس وقت ظاہر ہوتے ہیں جب وقت، دستاویزات، کسٹم کلیئرنس، ٹرکنگ، گودام اتارنے، یا خالی کنٹینر کی واپسی کا کافی جلد انتظام نہیں کیا جاتا ہے۔

ان چارجز کو کم کرنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ آخری فری ڈے آنے سے پہلے شپمنٹ کو کنٹرول کیا جائے۔

Zhejiang ولسن سپلائی چین مینجمنٹ کمپنی، لمیٹڈ[3] درآمد کنندگان کو سمندری مال برداری، شپنگ دستاویزات، کسٹمز کوآرڈینیشن، شپمنٹ ٹریکنگ، ٹرکنگ کے انتظامات، اور چین سے عالمی منڈیوں تک منزل کی رسد کی منصوبہ بندی میں مدد ملتی ہے۔ اگر آپ شپنگ کے غیر متوقع اخراجات کو کم کرنا چاہتے ہیں اور اپنے کنٹینرز کو شیڈول کے مطابق چلتے رہنا چاہتے ہیں، تو اپنی اگلی کھیپ کے لیے ایک محفوظ اور زیادہ موثر لاجسٹکس پلان بنانے کے لیے ولسن سے رابطہ کریں۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

ڈیمریج اور حراست میں کیا فرق ہے؟

ڈیمریج عام طور پر اس وقت ہوتا ہے جب ایک کنٹینر پورٹ، ٹرمینل یا یارڈ کے اندر فارغ وقت سے آگے رہتا ہے۔ حراست عام طور پر اس وقت ہوتی ہے جب کنٹینر اٹھا لیا جاتا ہے لیکن خالی کنٹینر کو اجازت شدہ فارغ وقت میں واپس نہیں کیا جاتا ہے۔

ڈیمریج بنیادی طور پر بندرگاہ یا ٹرمینل کے رہنے کے وقت سے منسلک ہوتا ہے۔ حراستی بنیادی طور پر بندرگاہ کے باہر کنٹینر کے استعمال سے منسلک ہے۔

کیا ڈیمریج اور حراستی سٹوریج چارجز کے برابر ہیں؟

نہیں، سٹوریج چارجز عام طور پر ٹرمینل، بندرگاہ، یارڈ، یا گودام میں جگہ پر قبضہ کرنے کی لاگت کا حوالہ دیتے ہیں۔ مقامی قوانین اور بلنگ پریکٹس پر منحصر ہے، ڈیمریج اور اسٹوریج بعض اوقات ایک ساتھ ظاہر ہو سکتے ہیں۔

منزل کی بندرگاہ کے لیے ہمیشہ کیریئر ٹیرف اور ٹرمینل کے قواعد کو چیک کریں۔

مشترکہ فارغ وقت کیا ہے؟

مشترکہ فارغ وقت کا مطلب ہے ڈیمریج اور حراست کا انتظام دو الگ الگ ادوار کی بجائے ایک مشترکہ مفت مدت کے تحت کیا جاتا ہے۔

مثال کے طور پر، ایک کیریئر کل مفت دنوں کی اجازت دے سکتا ہے جس میں پورٹ کے قیام اور کنٹینر کے باہر استعمال دونوں کا احاطہ کیا جاتا ہے۔ عین مطابق اصول کیریئر اور معاہدے پر منحصر ہے۔

ڈیمریج اور حراستی چارجز کون ادا کرتا ہے؟

ادائیگی کرنے والی پارٹی کا انحصار سیلز کنٹریکٹ، Incoterms، کیریئر کی شرائط، اور تاخیر کی اصل وجہ پر ہے۔ بہت سی درآمدی کھیپوں میں، کنسائنی یا درآمد کنندہ منزل کی طرف ڈی اینڈ ڈی کی ادائیگی کرتا ہے کیونکہ وہ کسٹم کلیئرنس، پک اپ، ان لوڈنگ اور خالی واپسی کو کنٹرول کرتے ہیں۔

اگر تاخیر شپپر-سائیڈ دستاویز کی غلطیوں کی وجہ سے ہوتی ہے، تو خریدار اور بیچنے والے کو اپنے معاہدے کی بنیاد پر ذمہ داری کو حل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

کیا ڈیمریج اور حراستی چارجز پر بات چیت کی جا سکتی ہے؟

کبھی کبھی۔ بکنگ سے پہلے اکثر فارغ وقت پر بات کی جا سکتی ہے، خاص طور پر بڑی ترسیل، پروجیکٹ کارگو، طویل مدتی صارفین، یا مشکل منزلوں کے لیے۔

الزامات لگنے کے بعد، بات چیت مشکل ہو جاتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ شپمنٹ سے پہلے مفت وقت کی تصدیق کی جانی چاہئے۔

کیا ڈیمریج یا حراستی چارجز معاف کیے جا سکتے ہیں؟

کچھ معاملات میں چھوٹ ممکن ہو سکتی ہے، جیسے کہ کیریئر سے متعلقہ تاخیر، ٹرمینل کے مسائل، موسم میں خلل، سسٹم کی خرابی، یا دیگر دستاویزی وجوہات جو کنسائنی کے کنٹرول سے باہر ہیں۔ منظوری کا انحصار کیریئر، ٹرمینل اور فراہم کردہ ثبوت پر ہے۔

لاگت کو کنٹرول کرنے کی حکمت عملی کے طور پر چھوٹ کی منظوری پر انحصار نہ کریں۔ روک تھام زیادہ محفوظ ہے۔

درآمد کنندگان کو عام طور پر کتنے مفت دن ملتے ہیں؟

کوئی یونیورسل نمبر نہیں ہے۔ بہت سی شپمنٹس کو کئی دن مفت مل سکتے ہیں، لیکن صحیح مدت کا انحصار کیریئر، پورٹ، روٹ، کنٹینر کی قسم، مقامی قوانین اور معاہدے کی شرائط پر ہوتا ہے۔

ریفر کارگو، خطرناک سامان، اور خصوصی کنٹینرز کے قوانین سخت ہو سکتے ہیں۔

کارگو کے بندرگاہ سے نکلنے کے بعد حراستی چارجز کیوں ہوتے ہیں؟

کیونکہ کنٹینر اب بھی کیریئر کا ہے۔ کارگو کی ترسیل کے بعد، خالی کنٹینر کو اجازت دی گئی مفت حراستی مدت کے اندر واپس کیا جانا چاہیے۔ اگر گودام آہستہ آہستہ اتارتا ہے، ٹرک والا ڈبہ واپس نہیں کر سکتا، یا ڈپو خالی واپسی قبول نہیں کرتا، حراست ہو سکتی ہے۔

کیا سب سے سستا سمندری فریٹ ریٹ ہمیشہ سب سے کم کل لاگت ہوتا ہے؟

نہیں

اگر مفت وقت کم ہو، منزل کی بندرگاہ پر بھیڑ ہو، کیریئر کے پاس واپسی کے سخت قوانین ہوں، یا درآمد کنندہ کو کسٹم کلیئرنس اور ان لوڈنگ کے لیے مزید وقت درکار ہو۔

بہتر موازنہ زمینی لاگت کا ہے، نہ صرف سمندری سامان۔

فریٹ فارورڈر ڈیمریج اور حراست سے بچنے میں کس طرح مدد کر سکتا ہے؟

ایک فریٹ فارورڈر بکنگ سے پہلے فارغ وقت کی جانچ کر کے، روانگی سے پہلے دستاویزات کا جائزہ لے کر، ای ٹی اے سے باخبر رہنے، کسٹم کلیئرنس کو مربوط کرنے، ٹرکنگ کا بندوبست کرنے، کنسائنی کو آخری مفت دنوں کی یاد دلانے، اور خالی کنٹینر کی واپسی کی تصدیق کر کے مدد کر سکتا ہے۔

ایک فارورڈر ہر خطرے کو دور نہیں کر سکتا، لیکن مضبوط ہم آہنگی قابل گریز تاخیر کو کم کر دیتی ہے۔